吳董所著《陌生的老路》連載五十九
2022年 8月 8 日 第 370 —372 頁
新加坡為什么對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)和毗鄰的曹妃甸表現(xiàn)出那么高的熱情？目的在用這兩個(gè)港口擠占上海港口的份額。新加坡什么資源也沒有，唯一能掙錢的只有把著馬六甲海峽的地理位置，為保住這個(gè)位置，新加坡絞盡了腦汁，中國想不到的，他們都想到了，中國有可能做的事，他們提前布局了。天津?yàn)l臨的渤海是中國內(nèi)海，天津的港口不具備成為中轉(zhuǎn)港的條件，因?yàn)槿毡竞晚n國的貨物不可能繞道去天津中轉(zhuǎn)。新加坡建議中國發(fā)展天津而不是發(fā)展上海，目的是天津不可能對(duì)新加坡構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。只要天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)達(dá)起來，新加坡就會(huì)一切照舊。
2012年，上海港口吞吐量超過3千萬標(biāo)箱，超過新加坡成為世界第一大港。新加坡的發(fā)展沒有上?？?，但同年吞吐量接近3千萬標(biāo)箱。上海沒有自貿(mào)區(qū)，新加坡是自由港，期貨交割中心只能設(shè)在新加坡，世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物交易中心只能在新加坡。
如果泰國的克拉運(yùn)河通航，加上上海自貿(mào)區(qū)政策，洋山深水港設(shè)施，上海的地理位置優(yōu)勢(shì)，泰國的“開放式的人文服務(wù)”，新加坡會(huì)徹底失去中轉(zhuǎn)港的優(yōu)勢(shì)，而新加坡僅有400多萬人口，自身的發(fā)展有一百萬標(biāo)箱貨物就夠了。所以，近3000萬標(biāo)箱的貨物最終會(huì)選擇從中國走，主要從上海的洋山港走。那樣一來，上海的吞吐量就不會(huì)只是3000萬標(biāo)箱，而會(huì)是6000千萬標(biāo)箱甚至1億標(biāo)箱，上海周邊的浙江、江蘇都會(huì)受益。而這個(gè)超級(jí)物流中心拉動(dòng)的金融、貿(mào)易、倉儲(chǔ)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)的將是優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位的繁榮，對(duì)于大批大學(xué)生的就業(yè)，下崗公務(wù)員的就業(yè)，都是利好的消息。
在中國國內(nèi)，如果克拉運(yùn)河開通，參與對(duì)接的是廣西、廣東、福建等省區(qū)。廣西主要是北部灣港對(duì)接印尼；廣東主要是沿海港口，包括深圳的鹽田港、南沙等；此外還涉及福建的泉州港，整個(gè)沿海的一些大的港口都涉及其中，從而形成一個(gè)港口群的網(wǎng)絡(luò)。
2014年3月，有消息稱廣西柳工、三一重工、徐工集團(tuán)牽頭的克拉運(yùn)河籌建小組開始運(yùn)作，擬建亞洲最大運(yùn)河。該消息發(fā)出后，迅速被國內(nèi)多家媒體轉(zhuǎn)載，受傳言影響，在股市大盤跌幅較大的情況下，三一重工和徐工股價(jià)漲超6%，柳工股價(jià)漲5.3%。隨即，廣西柳工集團(tuán)發(fā)出澄清公告，稱柳工集團(tuán)是克拉運(yùn)河首席贊助商的報(bào)道不屬實(shí)，而且柳工集團(tuán)目前未與泰國克拉運(yùn)河修建項(xiàng)目有合作計(jì)劃。對(duì)此，三一重工也通過媒體稱從未曾派人參與過所謂的“克拉地峽運(yùn)河籌建小組”。
日本是克拉地峽運(yùn)河的另一熱心者，多次提出避開馬六甲海峽的建議，希望得到中國回應(yīng)。富士通綜研經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進(jìn)口石油和天然氣，規(guī)模將與日本從中近東進(jìn)口的規(guī)模相匹敵。田邊認(rèn)為，歐洲之所以建立歐盟，是由于第二次世界大戰(zhàn)后曾建立煤鋼共同體。日中兩國視情況可加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，建立一個(gè)能源共同體。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運(yùn)河的施工，以及將來的經(jīng)營(yíng)管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲(chǔ)備流通基地，以“東盟+3”的方式共同經(jīng)營(yíng)。
2015年5月，作為流言界的常青樹，泰國克拉運(yùn)河項(xiàng)目被拱進(jìn)了公眾視線。中泰兩國在廣州簽署克拉運(yùn)河合作備忘錄，讓這項(xiàng)延宕10年的世紀(jì)大工程向開工跨了一大步。
熱心人算了筆賬，計(jì)劃中的克拉運(yùn)河深度超過17米，足以航行15萬噸級(jí)滿載貨輪和空載35萬噸級(jí)油輪。馬六甲海峽目前每年航行船舶10萬多艘，大型和超大的約6萬多艘。運(yùn)河投入運(yùn)行后，至少有5萬多艘通過克拉地峽運(yùn)行。以平均每艘10萬噸級(jí)別收費(fèi)4萬美元計(jì)算，年收益超過20億美元。10萬噸船舶每趟節(jié)省30萬美元，所以4萬美元也是合理價(jià)格。每艘約為目前蘇伊士運(yùn)河的四分之一到五分之一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，克拉地峽運(yùn)河收益將超過巴拿馬運(yùn)河的收入。原因是盡管巴拿馬運(yùn)河能縮短海路航程14000公里，但每年通過的海輪僅有1.5萬艘左右，并且每艘噸位不超過7萬噸。
據(jù)保守估計(jì)，運(yùn)河每年贏利10億美元以上。在其中20億美元采用銀行貸款方式的情況下，中國政府只出資15億美元就占到50%股份，僅5年就能收回投資。收益穩(wěn)定超過30%，算非常劃算的投資。
針對(duì)被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中泰兩國在廣州簽署克拉運(yùn)河合作備忘錄”的消息，5月19日下午，泰國駐華大使館新聞處回復(fù)《南方都市報(bào)》稱，這項(xiàng)協(xié)議簽署雙方是民間組織，并非現(xiàn)任政府官員，他們應(yīng)該是在研究這項(xiàng)合作的可行性。專家表示，近年有關(guān)克拉運(yùn)河項(xiàng)目的說法曾多次傳出，但迄今為止，這個(gè)所謂的項(xiàng)目均是“子虛烏有”。
為什么子虛烏有的事會(huì)風(fēng)聲大作？因?yàn)檫@事并非“子虛烏有”，只是主角并非中國政府，而是中國龍浩國際集團(tuán)有限公司。新華社記者聯(lián)系到龍浩國際集團(tuán)有限公司。負(fù)責(zé)人拒絕回答問題，泰方具體情況甚至企業(yè)信息，均以“不好意思、不清楚”搪塞。記者追問合作備忘錄的具體內(nèi)容時(shí)，回答是：“這是國家絕密，不能告訴你?！?SPAN lang=EN-US>
人們擔(dān)心運(yùn)油船通過馬六甲海峽，是擔(dān)心美國在那兒卡脖子，但是，改道泰國克拉地峽也并不能從根本上解決問題，美國在泰國的梭桃邑、烏塔保、曼谷也有駐軍。在克拉地峽地區(qū)，無論挖運(yùn)河還是鋪管道，企圖逃出美國的影響，似乎是徒勞的。盡管如此，開鑿克拉運(yùn)河，僅從縮短航程這點(diǎn)來考慮，對(duì)中國也有所裨益。
開鑿這樣一條運(yùn)河絕非易事。在泰國修建大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，先是專家論證，國內(nèi)外專家實(shí)地考察后向國會(huì)遞交報(bào)告；國會(huì)表決，若通過則公開招投標(biāo)，中標(biāo)公司再簽署協(xié)議。運(yùn)河項(xiàng)目大致要通過這樣的過程。
2016年6月，李克強(qiáng)總理宣布，中國確定投資開挖泰國的克拉運(yùn)河。這個(gè)宣布不簡(jiǎn)單，一個(gè)會(huì)對(duì)中國有不可估量的經(jīng)濟(jì)和政治影響的項(xiàng)目，如果不生變數(shù)的話，似乎塵埃落地。
如果克拉運(yùn)河通航，上海建成深水港，新加坡的世界航運(yùn)中心地位將不復(fù)存在，貨物中轉(zhuǎn)量起碼減少80%，即使去日、朝、韓的貨物不再選擇新加坡而選擇上海。因?yàn)樯虾＞嚯x日、朝、韓不僅等距離，而且比新加坡近得多，意味著大船可以走更遠(yuǎn)距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)進(jìn)一步降低。
對(duì)泰國而言，會(huì)通過經(jīng)營(yíng)運(yùn)河服務(wù)獲取巨大利益。經(jīng)過長(zhǎng)期航行的船舶，個(gè)把月見不到人影，誰再忍三天繞道新加坡去“休整”，要不了多久，克拉地峽運(yùn)河區(qū)就會(huì)成為世界最有影響的旅游區(qū)了。
可以設(shè)想，克拉運(yùn)河開鑿?fù)ê胶螅绻袊毓桑ㄟ@種可能性很大，因?yàn)橹袊髽I(yè)很可能成為開鑿克拉運(yùn)河的主要投資方），必要時(shí)可以宣布禁止美國船通過，就像當(dāng)年土耳其禁止烏克蘭航母（中國“遼寧”號(hào)航母的前身）通過海峽一樣合法。封鎖，不是動(dòng)用武力，而是要以不違反國際法為前提，無論新加坡、土耳其，在美國的支持下封鎖航線都是合法的。如果美國威脅中國長(zhǎng)江航運(yùn)、中國控股的克拉運(yùn)河的航運(yùn)，就等同于宣戰(zhàn)了，這可不是美國總統(tǒng)能夠決定的。
吳董所著《陌生的老路》連載五十九
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