吳董所著《陌生的老路》連載三十六
2021年11 月 10 日 第 247 — 252 頁
貝阿鐵路位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180至500公里，經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連，構(gòu)成環(huán)狀路網(wǎng)。貝阿鐵路是蘇聯(lián)政府為應(yīng)對蘇中關(guān)系緊張而修建的“策略性支線鐵路”。蘇聯(lián)政府認為，西伯利亞鐵路距中蘇邊境過近，如發(fā)生戰(zhàn)爭，很容易被破壞，所以修建距離邊境地帶遠一點的東西伯利亞至太平洋沿岸的鐵路“復線”。 有些中國專家認為，從某種意義上說，貝阿鐵路可以算得上是蘇聯(lián)的“焦柳鐵路”，焦柳線平行于京廣線以西，是預(yù)備京廣線被切斷時保證南北運輸?shù)膽?zhàn)備線路。 上世紀70年代初，蘇聯(lián)組建貝阿鐵路建設(shè)總局。1974年春正式動工修建長3145公里的烏斯季庫特至共青城段，當時貝阿鐵路被稱為蘇聯(lián)全國性的“世紀干線”、“全民工程”。從技術(shù)角度上看，貝阿鐵路是世界上首條大范圍（65%）穿越永久凍土地帶的鐵路，屬于世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程（30年后中俄兩國鐵路科研工作者展開技術(shù)交流，把貝阿鐵路克服永久凍土和季節(jié)凍土的經(jīng)驗用在青藏鐵路的修筑上）；西段和中段是強地震頻發(fā)地帶，有發(fā)生9級以上地震危險的地區(qū)就超過1000公里，抗震要求高；鐵路穿越眾多山脈，開鑿長大隧道工程艱巨（北穆亞隧道長達15.3公里）。因此整個工程耗資達54.36億盧布，每年投資額都要占到蘇聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)投資總額的1%。 和中國三線的鐵路建設(shè)一樣，蘇聯(lián)投入的修建主力，是蘇軍的鐵道兵部隊。這里地處高緯度的嚴寒地帶，年平均氣溫攝氏零下4度，冬季冷的可怕，氣溫最低可降至零下65度，人口和居民點稀少，在艱巨惡劣的條件下，只有使用組織嚴密、令行禁止、勞動力低成本的軍隊。 順便說一下，直至今天已經(jīng)大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最后一支鐵道兵部隊了。此外還有9萬多地方建筑公司的人員參加建設(shè)車站等工程，還調(diào)集了囚犯。囚犯干沒有人愿意干的活兒，是蘇聯(lián)時期遺留的老傳統(tǒng)。 貝阿鐵路計劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有余地，最終建成復線。同時計劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。從技術(shù)角度上看，貝阿鐵路作為首條大范圍穿越永久凍土地帶的鐵路，和成昆鐵路同稱世界鐵路建設(shè)史上首創(chuàng)性的艱巨工程。 貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145公里中，隧道長度僅為26.3公里。可能是擁有太過遼闊的土地，從沙俄到蘇聯(lián)的鐵路建設(shè)理念中，除非迫不得已，極不愿開鑿隧道（這也是蘇聯(lián)鐵路專家認為成昆鐵路方案不可行的原因）。蘇聯(lián)鐵路隧道不修則已，修就非修大隧道。但是，動輒以大坡度爬行或者曲線繞行，嚴重制約了列車的速度和重量，進而成為運輸能力的瓶頸。而且這種模式也使得修筑隧道的經(jīng)驗相對欠缺，增大了修筑長大隧道時的難度。 由于工程過于艱巨，貝阿鐵路原計劃1982年竣工，1983年全線通車。但即使在鐵道兵部隊的努力下，才在1984年10月竣工，1985年正式通車。貝阿鐵路計劃初期建成單線，在鐵橋、路基等方面留有余地，最終建成復線。同時計劃初期部分電氣化，最終全線電氣化。但很多配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設(shè)也尚待進行。 貝阿鐵路剛開始修建，就引起了中國的警覺，認為是戰(zhàn)準舉措。貝阿鐵路盡管是單線，也能增加30列左右的運輸能力，如果與西伯利亞鐵路環(huán)形運輸，運力提高更多。加上蘇聯(lián)著手西伯利亞鐵路全線電氣化自動閉塞改造，預(yù)計西伯利亞—遠東戰(zhàn)時每晝夜可供運輸增調(diào)部隊的軍列，將由70年代末的50列增加到100列以上，戰(zhàn)役準備期從80天縮短到40天內(nèi)，提高了戰(zhàn)役突然性，增強了后勤補給能力。 在當時的國際形勢下，中國預(yù)計貝阿鐵路在1985或1986年通車，也是蘇聯(lián)完成戰(zhàn)爭準備的時刻。《人民日報》1978年7月31日發(fā)表社論稱：“蘇聯(lián)新沙皇已經(jīng)騎上擴軍備戰(zhàn)的野馬，東奔西突，不可制馭了，到一定時候手就要發(fā)癢的。這是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的?！?span lang="EN-US"> 但在《人民日報》說這話時，中蘇的共同鄰國阿富汗出事了。1978年4月，蘇聯(lián)支持以穆罕默德·塔拉基為首的阿富汗人民民主黨發(fā)動政變，推翻達烏德政府，改國名為阿富汗民主共和國。1979年12月，蘇軍入侵阿富汗，扶植卡爾邁勒組成親蘇政權(quán)。阿富汗人民奮起抵抗。美國從越南戰(zhàn)爭泥坑中爬了出來，蘇聯(lián)卻陷入了阿富汗戰(zhàn)爭的泥坑。 1985年，貝阿鐵路通車。那時中國剛改革開放，打仗的事早撂腦勺子后面了，而蘇軍卻在阿富汗進退兩難。勃列日涅夫去世后，蘇聯(lián)新任領(lǐng)導人戈爾巴喬夫按照“新思維”路數(shù)行事，從阿富汗撤軍。而中國則認為，世界大戰(zhàn)是可以避免的。一幅著名照片是，一次會議上，鄧小平笑微微地伸出右手的食指，這根手指頭意味著裁軍一百萬。軍隊縮減了，億萬人民下海了，國防工業(yè)轉(zhuǎn)為民用，中蘇兩國展開關(guān)系正?；勁?。接下來，便是中國經(jīng)濟以令人矚目的速度崛起。 1991年12月25日，蘇聯(lián)最高領(lǐng)導人戈爾巴喬夫宣布辭職，蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟宣告解體，冷戰(zhàn)格局結(jié)束。蘇聯(lián)共產(chǎn)黨和自我解散，蘇聯(lián)從現(xiàn)實和法律上不再存在，在政治斗爭中獲勝的葉利欽所領(lǐng)導的俄羅斯聯(lián)邦繼承蘇聯(lián)主要綜合國力和國際地位。 1998年11月，中俄兩國發(fā)表《關(guān)于世紀之交的中俄關(guān)系的聯(lián)合聲明》。2001年7月雙方簽署《中俄睦鄰友好合作條約》。2005年兩國簽署《中俄關(guān)于21世紀國際秩序的聯(lián)合聲明》。將兩國和兩國人民“世代友好，永不為敵”的和平思想用法律形式確定下來。中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系進入新世紀“穩(wěn)固的法律基礎(chǔ)上”健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展階段。中俄既然建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就總得做點什么。 第二次世界大戰(zhàn)前夕，蘇聯(lián)鐵路突破10萬公里，截至2003年底，俄鐵路總長15.12萬公里，其中民用8.62萬公里，2010年，俄羅斯鐵路總里程為12.8萬公里，運營里程超過8.6萬公里。 鐵路是俄羅斯的主要運輸手段，占俄羅斯各種運輸方式實現(xiàn)的貨物運輸量和旅客運輸量的30%。俄國人喜歡坐火車，咣當咣當?shù)耐芤?。莫斯?span lang="EN-US">1000萬人口，有9個火車站，分別以其終點站命名，如:白俄羅斯火車站、基輔火車站、喀山火車站、庫爾斯克火車站等等。這種設(shè)計不僅分散了客流，也讓旅客乘火車不會出現(xiàn)去錯火車站的情況。 除了鐵路，莫斯科地鐵挺叫座兒。莫斯科地鐵始建于上世紀30年代，1935年5月，蘇聯(lián)政府出于軍事考慮，正式開通莫斯科地鐵。地下鐵道考慮了戰(zhàn)時的防護要求，可供400余萬居民掩蔽之用。 赫魯曉夫不僅是毛澤東的老熟人，中國的中老年人對這位前蘇聯(lián)領(lǐng)袖的印象也很深。他短短粗粗，模樣挺憨，嘴巴利落，工作能力卻并不強。此公之所以崛起，以領(lǐng)導修建莫斯科地鐵而打響開山炮的。 按運營路線長度，莫斯科地鐵為全球第6，卻是世界上最漂亮的地鐵。俄羅斯的雕塑世界著名，莫斯科地鐵的雕塑，簡直就是個超大博物館。而且它不像北京的地鐵，北京人乘地鐵，下幾十級臺階就到地方了。而莫斯科地鐵有的路段在地下90米,得在步行梯上大起大落。莫斯科地鐵客流量相當大，號稱莫斯科人一半在地上，另一半在地下。 在俄羅斯，鐵路運輸在貨運中的比重超過80%（不包括管道運輸），利潤極高。鐵路客運占全路客運量的90%，每天開行7500列列車，在鐵路客運客運量中，約60%集中在莫斯科和圣彼得堡鐵路樞紐，12%在高爾基和西西伯利亞鐵路局，其他鐵路局占28% 中國近年來鐵路售票采取實名制，而俄羅斯鐵路售票早就采取實名制了，車票上不僅印有旅客的名字，還有護照號碼。火車站沒有中國那種車次候車室，無需等候檢票，旅客自己從候車廳直接到站臺，找車廂檢票上車，方便快捷就直接登上了火車。 圣彼得堡是俄羅斯著名旅游城市，從莫斯科坐火車到圣彼得堡的火車大都選擇夕發(fā)朝至，單程臥鋪票需要約1900盧布，約合人民幣650元。這兒的規(guī)矩與中國不一樣，每人一套洗干凈的床單、被單，還必須自己鋪被褥，到站前還要自己收拾好讓，服務(wù)員收走。 俄羅斯火車大部分使用著舊車體，內(nèi)燃動車主要是1965年至1988年匈牙利制造的內(nèi)燃動車組（占45%），1988年至1990年捷克斯洛伐克制造的AF2型內(nèi)燃動車（占40.7%），1991年至1995年里加車輛制造廠制造的8列內(nèi)燃動車組（占5.8%）及1995年至1996年日本制造的10列內(nèi)燃動車組。老牌超級大國遇到了硬件老化，軟件更新的大問題。中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”，但比起鐵路大國俄羅斯，這幅大聯(lián)絡(luò)圖仍然有一定的差距。從莫斯科去圣彼得堡坐特快9個小時，回莫斯科坐普快，13個小時，750公里單程，都是正點到達。 俄羅斯高速和超高速鐵路網(wǎng)建設(shè)計劃獲得聯(lián)邦政府的批準，計劃的胃口很大，到2020年，俄羅斯將建成1500公里的超高速鐵路；俄羅斯政府和鐵路運營公司已開始實施高速鐵路計劃中的若干段，包括莫斯科—圣彼得堡，莫斯科—下諾夫哥羅德。另外，俄鐵首先進行著圣彼得堡—赫爾辛基，莫斯科—圣彼得堡，莫斯科—下諾夫哥羅德線路的整改。 俄國人豪爽，善飲，也有些粗糙，除了國防工業(yè)的器件摳的細，很多民用產(chǎn)品是傻大黑粗的。上世紀80年代，我的朋友李冬莉在莫斯科學習期間，曾經(jīng)幫助一個朋友搬家。冬莉回國后對我說，朋友家的那臺彩電，個頭并不大，卻要四條壯漢才搬得動。我有些吃驚，說那簡直是個鋼坨子，冬莉說，差不多就這樣，俄國貨普遍死沉死沉的。 即便進入21世紀，俄國人遇到技術(shù)上的細活兒，還要國外幫忙。俄國人兜里錢不多，而高鐵是個細活兒。中國鐵路設(shè)備及技術(shù)成本具有一定的優(yōu)勢，價格比其他國家至少低20%左右，而且具備出口高鐵整體技術(shù)和相關(guān)工務(wù)工程、通信信號、牽引供電，車輛制造等設(shè)備技術(shù)的體制優(yōu)勢，將成為俄羅斯鐵路設(shè)備廠商的首選。 新中國成立后，蘇聯(lián)是世界上第一個承認新中國的國家。上世紀50年代是中蘇兩國的蜜月期，新中國以蘇為師，在政治、經(jīng)濟、軍事和文化等各方面都師承蘇聯(lián)，包括鐵路的建設(shè)與運營。蘇聯(lián)當時在各方面都領(lǐng)先中國，雖然也存在大國沙文主義的問題，但蘇聯(lián)確實幫助中國完成了第一個五年計劃。今日，中國的綜合國力超過了俄羅斯，俄國對中國提供軍事裝備，以及能源什么的，而中國已經(jīng)在一些領(lǐng)先的領(lǐng)域幫助俄羅斯。中國的高鐵技術(shù)先進、網(wǎng)絡(luò)遼闊，昔日的鐵路大國俄羅斯急需使自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)快速化和高鐵化，而中國成為最好的合作伙伴 莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目規(guī)劃總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運行時間將從14小時縮短至3個半小時。 長期以來，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是制約俄羅斯經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯(lián)時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、提高火車運行速度。俄總統(tǒng)普京指出，建設(shè)高鐵是大勢所趨，中國、法國和日本等國通過發(fā)展高鐵提高了鐵路客貨運能力，減輕了公路和民航的壓力。俄羅斯要順應(yīng)當今世界鐵路發(fā)展大趨勢，加快高鐵建設(shè)，以消除鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后這一瓶頸，為俄經(jīng)濟社會進一步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。 說到俄羅斯的鐵路，就不能不說莫斯科，看著莫斯科圓形的城市布局和輻射狀的道路布局，就能隱隱約約感到莫斯科在俄羅斯道路交通中的樞紐地位。莫斯科不但是西伯利亞大鐵路的終點，也是多條俄羅斯通向西方鐵路的起點，說莫斯科是整個歐亞大陸上重要的鐵路樞紐，并不為過的。作為歐亞大陸鐵路樞紐的莫斯科，有8個火車總站，分別是列寧格勒、喀山、雅羅斯拉夫爾、里加、庫爾斯克、基輔、白俄羅斯、薩維奧洛夫和帕維列茨站。這些車站當中的絕大多數(shù)都是以列車運行的主要方向命名的。雖然其中的一些地方已經(jīng)不屬于俄羅斯了，但這些車站似乎依然用它們的名字來告訴后人俄羅斯曾經(jīng)的輝煌歷史。方向不同的車站，也各自承擔著通往歐洲和亞洲國家的線路。在此簡要介紹一下各個主要車站的國際列車方向。 列寧格勒站：圣彼得堡、摩爾曼斯克、北歐諸國方向，可由此到芬蘭首都赫爾辛基。雅羅斯拉夫爾站：俄羅斯遠東、蒙古、中國方向，北京-莫斯科國際列車的終點站。白俄羅斯站：白俄羅斯、中歐方向，最遠可到法國首都巴黎。里加站：拉脫維亞方向?；o站：烏克蘭、摩爾多瓦、東南歐諸國方向。 烏克蘭危機后，烏克蘭當局禁止俄羅斯列車過境去往其它歐洲國家，因此前往其它歐洲國家的列車改道從白俄羅斯火車站出發(fā)。 俄羅斯沒有時速200公里以上的高速鐵路。根據(jù)規(guī)劃，從莫斯科到喀山段的高鐵，長度為770公里，包括莫斯科、拉迪米爾、諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等15站，覆蓋人口2500萬人以上。鐵路最高設(shè)計時速400公里，軌距為1520毫米。建成后莫斯科到喀山總運行時間為3.5個小時。俄國人酷愛體育，由于在國際社會比較孤立，力圖舉辦大型運動會贏得人心?？ι绞?span lang="EN-US">2013年第27屆世界大學生夏季運動會和2015年第16屆國際泳聯(lián)世界錦標賽的舉辦地。2018年，俄國將舉辦國際足聯(lián)世界杯比賽。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。 喀山是俄羅斯聯(lián)邦韃靼自治共和國首府，位于伏爾加河中游左岸，是伏爾加河中游地區(qū)經(jīng)濟、交通、文化中心，是俄羅斯第8大城市。該市與莫斯科、圣彼得堡一同被列為俄羅斯三座A級歷史文化城市，是俄羅斯重要的旅游城市之一，名勝古跡眾多。 中國知道喀山的人不多，中老年人知道列寧在喀山讀的大學，而年輕人對列寧不感興趣，無從知道喀山。2015年游泳世錦賽在喀山舉行。在男子100米自由泳決賽中，22歲的鄭州小伙子寧澤濤作為1973年世錦賽舉辦以來首位殺入該項目的亞洲男子選手，以47秒84奪冠，這是亞洲選手第一次奪得短距離自由泳世界冠軍。寧澤濤一舉成為中國體育的新偶像，體育迷們在記住小鮮肉的同時，也記住了喀山。 俄羅斯鐵路公司針對莫斯科至喀山段高鐵建設(shè)勘測、設(shè)計工作發(fā)起公開招標。中國人中標了，不過是個聯(lián)合體，由莫斯科國家運輸工程勘測設(shè)計所領(lǐng)導、下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計股份公司和中國中鐵二院工程集團有限責任公司組成的中俄聯(lián)合體成功中標。 中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘測設(shè)計合同，標志著中俄高鐵合作項目邁出了實質(zhì)性一步，實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的突破。 根據(jù)合同，由俄羅斯莫斯科交通設(shè)計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及俄羅斯下諾夫哥羅德地鐵設(shè)計院參與組成的聯(lián)合體承擔高鐵的勘測設(shè)計工作，工程執(zhí)行時間為2015年至2016年，項目實施合同金額為207.9億盧布（約合3.8億美元）。 2015年4月30日，中國中鐵二院工程集團有限責任公司中標莫喀高鐵項目設(shè)計合同。工作安排提出：待勘測工作和設(shè)計報告完成后，中國中鐵將力爭高鐵基建項目合同，中國中車則謀求動車組制造訂單。 6月，在中俄投資合作委員會第二次會議框架下，由中國中鐵二院工程集團有限責任公司參與投標的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計合同在圣彼得堡正式簽署。 11月24日，中俄雙方確認，將通過組建合資企業(yè)的方式開展車輛技術(shù)裝備供應(yīng)及本地化生產(chǎn)合作。中國中車長春軌道客車股份有限公司向俄方企業(yè)輸出技術(shù)，并在俄共同建廠，莫喀高鐵所用動車組將以本地化模式在俄羅斯生產(chǎn)。比起前面那個，這可是一個大單。 該項目是中國高鐵走出國門的第一個項目，是中國標準的輸出。過去中國人談到鐵路合作，大家總會想到車輛貿(mào)易、鐵道建設(shè)。而在喀山簽署的項目，是出口中國技術(shù)并實施中國鐵路設(shè)計標準。中鐵二院是競標莫喀項目的發(fā)起人之一，既為勘測工作出謀劃策，也將協(xié)助俄方制定高鐵建設(shè)成本報價，供俄政府決策參考。 中俄雙方為此次競標專門成立了聯(lián)合體，是“你中有我、我中有你”的命運共同體。這種較緊密的合作模式，讓參與方不分彼此，在互信的基礎(chǔ)上實現(xiàn)強強聯(lián)合。中方的強項是在高鐵建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，俄方在勘測和法律合規(guī)性方面具有先天優(yōu)勢，二者優(yōu)勢互補、相得益彰。據(jù)悉，為了使中國的鐵路標準更好地適應(yīng)俄羅斯的具體情況，中方在俄進行了多次實地測試，開展適應(yīng)性研究，并在國內(nèi)聯(lián)合多家機構(gòu)成立研究中心，共同研制中俄鐵路運輸合作的最佳方案。 400公里的時速是目前國際上最高設(shè)計速度，也是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，將大量采用中國技術(shù)和裝備。長達半年的寒冷天氣和嚴重的凍土問題是高鐵項目實施過程中的障礙，但雙方有信心在互信合作的基礎(chǔ)上，突破每道難關(guān)，樹起中俄合作的又一座里程碑。 俄鐵在貨運方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯(lián)系，尤其是在俄中邊境地區(qū)計劃建成多條線路。對于西伯利亞大鐵路重修項目，俄鐵熱切期盼中國合作伙伴的加入，共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。 中俄高鐵合作是中國高鐵走向世界的重要一步，幫助中國高鐵在海外市場占據(jù)了重要份額。對俄方來說，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力十分巨大，已投入使用的高鐵線路僅有莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德以及圣彼得堡至赫爾辛基3條，而中國技術(shù)和人員對俄方需求有更精準的把握，這也讓中國高鐵有機會布局俄羅斯高鐵市場。對中方來說，能夠?qū)⒓夹g(shù)出口到領(lǐng)土面積廣闊的俄羅斯，實現(xiàn)在嚴寒高冷地區(qū)布設(shè)高鐵軌道，完成諸多看似不可能的任務(wù)，等于打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”，能夠為中國高鐵技術(shù)參與全球競爭贏得重要發(fā)展機遇。 建成連接歐亞大陸的重要交通樞紐是俄羅斯國家戰(zhàn)略目標。遠東、西伯利亞和貝加爾湖地區(qū)對俄未來命運至關(guān)重要，俄政府抓緊制定遠東開發(fā)戰(zhàn)略。中俄邊境多省州正就建設(shè)跨境高鐵進行調(diào)研，有望將中國東北老工業(yè)基地振興與俄“超前發(fā)展區(qū)”開發(fā)計劃相對接。莫斯科至喀山段高鐵建成后，將成為基建領(lǐng)域的樣板工程，合作經(jīng)驗有助于聯(lián)通歐亞的鐵路大動脈和通往中亞的高鐵建設(shè)項目。莫斯科—喀山高鐵項目將為遠東地區(qū)打造一個新的貨運樞紐，對中俄兩國未來發(fā)展意義重大。 2016年4月，中俄高鐵合作聯(lián)合工作組在北京開會，莫喀高鐵項目的勘察設(shè)計、車輛制造由中國承擔。中方企業(yè)組建勘探設(shè)計、基建工程、軌道車輛、通信信號等企業(yè)聯(lián)合體輪番上陣競標，這種聯(lián)合體形式將是未來中國高鐵走出去的主要模式。就莫喀高鐵而言，設(shè)計、基建、車輛、信號等項目不是一攬子協(xié)議，而是斷斷續(xù)續(xù)簽訂。 莫斯科－喀山高鐵的建設(shè)，不僅有利于改善俄羅斯基礎(chǔ)設(shè)施，而且有助于提高中國高鐵行業(yè)的國際聲譽，推動中國高鐵行業(yè)的國際化進程。中俄聯(lián)合設(shè)計莫斯科－喀山高鐵，將加速中國鐵路產(chǎn)業(yè)和鐵路行業(yè)的整體國際化進程，將對共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶和實現(xiàn)兩國發(fā)展戰(zhàn)略對接產(chǎn)生深遠影響，未來坐高鐵從北京到莫斯科將可能成為現(xiàn)實。 吳董所著《陌生的老路》連載三十七 2021年11 月 17 日 第 247 — 252 頁 | 
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